近日，摩拜单车公布新版计费规则，从10月9日开始在北京调整计价方式。摩拜单车用车费用由起步价和时长费两部分组成，新版计费规则起步价为骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。购买骑行套餐仍是前两小时免费，超出部分按每30分钟1.5元收费。

百家乐旗舰厅共享单车越来越贵，是不少消费者的切身感受。1.5元的起步价，意味着比普通公交车的价格还要贵。事实上，不只是共享单车，共享汽车、共享充电宝也都集体涨价。

共享经济集体涨价

张皓家住在朝阳区劲松二区，到劲松地铁站的距离约为1公里，下了地铁还要骑1.2公里到单位。他算了一笔账：“如果上下班两头都要骑单车，一天往返是6元钱，骑共享单车的花销已经逼近地铁出行的成本。”

记者通过走访发现，北京地区还有不少餐厅里的共享充电宝，已经由每小时1元涨到了每小时2~3元。

竞争趋理性 涨价成必然

然而，仅仅一年过去，随着资本热潮的冷却，共享服务市场融资规模开始缩水。

“从行业层面来说，涨价是必然趋势。共享单车行业经历过‘跑马圈地’之后，企业需要通过精细化运营来实现自我‘造血’。合理的价格体系，有利于行业的理性发展。”对于涨价问题，哈啰出行的相关工作人员如此回应。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，此前共享经济业态下各个平台普遍是“赔本赚吆喝”。类似共享单车“免费骑”以及网约车平台“巨额补贴”，其实都是亏本的。当前，共享经济业态竞争趋于理性，很多平台都减少了补贴，涨价也就不难理解。

对于共享经济的集体涨价，一些消费者表示不满，认为这是在“割韭菜”，但也有一些表示理解。

李俊慧认为，对于涨价要理性看待，这些平台减少补贴或小幅涨价，对于弥补前期亏损至关重要。但这并不意味它的涨价无上限，价格最终还是取决于市场供需，供大于求就降价，供不应求就涨价，供求平衡价格也就相对稳定。“如果价格涨得过快过高，但没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是‘自掘坟墓’的做法。”

程华认为，涨价对于共享产品来说是一种运营手段，企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝、网约车等共享产品的盈利能力，“但是，更重要的是如何提供优质服务。留住用户才是一切经营行为考量的根本”。